La rue de la Ravine

Les alentours de la ravine avant la Révolution

L'extrait, ci-contre, du plan d'intendance montre qu'il n'existait, en 1786, aucune construction le long de la ravine. Ce nom est celui du rû de Marolles lorsqu'il traverse  Villennes avant de rejoindre la Seine (cliquez à la fin de cette page, afin de mieux le connaître !). Entre le chemin de Poissy à Médan et le potager du château, sous lequel la ravine était canalisée jusqu'à la Seine, il n'y avait des prés que sur la partie la plus élevée de la rive gauche.

Les études pour l'ouverture de la rue de la Ravine

En 1879, le projet d’ouvrir une nouvelle rue était à l’étude depuis quelques mois : il fallait relier le cœur du village au plateau de Marolles et à ses hameaux.

Le conseil municipal demanda, en novembre, un devis pour l'établissement d'une rue allant du chemin n° 44 (rue Gallieni de nos jours) jusqu'à la station de chemin de fer, qui se trouvait alors près du passage à niveau. Un plan détaillé a été  dressé par l'agent voyer en mai 1881.

Ce plan montre nettement que les terrains traversés par la future rue n'étaient pas encore bâtis, à part ceux bordant le chemin du Président (avenue Georges Clémenceau de nos jours). La maison de Mme Parvery, qui est devenue ultérieurement le bureau de poste, à l'angle des deux rues, a été construite après l'ouverture de la rue de la Ravine. Seuls quelques murs ont dû être coupés lors de la construction de la rue. Les parcelles des terrains étaient étroites car elles résultaient, vraisemblablement, de partages lors de multiples successions familiales, comme le montre l'étude de l'origine des propriétés. Les propriétaires riverains de la Ravine semblant issus de la même famille Martin, il est possible qu'un seul M. Martin possédait tous les terrains concernés au XVIIe ou au XVIIIe siècle (cliquez à la fin de la page pour connaître cette ancienne famille !).

La décision

La création de la rue a été décidée en mai 1881 : la future rue, longeant le ruisseau appelé "la ravine", a mis en communication directe la station de chemin de fer avec les chemins vicinaux n° 2 et 3 (rue de la Côte Saint Jean et route de Marolles, de nos jours). Toutefois, les prix des terrains avaient doublé ou triplé depuis la construction de la gare. Plusieurs maisons étaient en construction. Le maire a présenté les promesses de vente des propriétaires riverains, qui s'élèvaient à 1 800 F, auxquels il fallait ajouter 600 F pour les formalités légales. Les murs de deux propriétés (celles de M. Parvery et de M. Tricot) ont dû être reconstruits. Les remblais n'ont rien  coûté, car ils provenaient des déblais du chemin n° 2, dont l'adjudication était en cours.

L'autorisation préfectorale, conditionnée par des barrières

Le maire a rencontré, en mars, le préfet : il a recommandé de mettre une barrière à chaque extrémité de la rue, pour éviter les accidents. Le conseil décida de poser ces barrières car c'était la condition pour que la commission des bâtiments civils accepte le projet.

Elles ne'ont jamais été installées !

L'enquête publique

Après de nombreuses et véhémentes discussions au conseil municipal, une enquête publique a été organisée pour, enfin, réaliser ce projet.

Le 13 août 1882, le conseil municipal confirma sa décision, en rejetant les oppositions au projet :

Le Conseil, après en avoir délibéré, considérant que les deux premiers dires sont faux, attendu qu’aucun membre du Conseil n’est riverain de la rue projetée et ne pourra par conséquent être exproprié,

Considérant qu’on ignore quel sera l’entrepreneur de ladite rue,

Considérant, malgré le troisième dire portant huit signatures, que cette rue sera d’une très grande utilité pour les hameaux de Breteuil, la Clémenterie, le Tremblay, les Feugères, Bures, les communes voisines d’Orgeval et de Morainvilliers,

Considérant que malgré ce troisième dire, il est certain qu’il se construira des maisons le long de cette rue,

Considérant qu’il n’y a aucun accident à redouter,

Considérant que l’amélioration des chemins ruraux est étrangère à l’ouverture de la rue projetée,

Considérant que les ressources de la commune se trouveront augmentées par suite des constructions avoisinantes qui seront faites,

Considérant que la commune ne supportera de ce chef aucune nouvelle charge puisque les travaux se feront avec des excédents d’exercices antérieurs et à l’aide de dons volontaires, au fur et à mesure des ressources,

Considérant que le dernier dire n’a aucune raison d’être, attendu que dans une certaine partie, les talus d’un mètre seront pris sur la rue et qu’alors il ne resterait plus de passage,

Considérant que le silence des autres habitants est considéré comme un vote affirmatif,

Vu l’avis du commissaire-enquêteur, les délibérations du 25 mai 1879, 15 mai 1881, 12 mars 1882, le Conseil est d’avis à l’unanimité que les dires et observations présentés à l’enquête relative à l’ouverture de la rue de la Ravine sont sans fondement, et qu’il n’y a pas lieu de s’y arrêter. En conséquence, le Conseil demande avec instance qu’il soit donné suite, le plus tôt possible, au projet d’ouverture de ladite rue.

L'acquisition des terrains

Pour réaliser son projet, la commune devait acheter des portions de terrains de plusieurs propriétaires :

Victor Henry
Jean Louis Denis Parvery
Marie Anne Charlotte Martin, veuve de Noël Marie André Tricot
Eugène Joseph Lamiraux, Marin Martin, François Julien Rivierre, Charles Auguste Rivierre

L'état parcellaire de mai 1881 a établi une surface totale de 1 170 m² à acquérir pour un prix de 1 620,60 F.

Les terrains ont été achetés en janvier 1883, la commune étant représentée par le maire, Auguste Lucien Gaury, cultivateur, en présence de deux témoins instrumentaires, des employés de la mairie, demeurant à Poissy, Georges Maréchal et Eugène Simonnet (Mme Veuve Rivierre née Dupain était la seule ne sachant ni écrire ni signer). Lors du paiement du prix de leur terrain, deux mois plus tard, M.Simonnet était présent avec un autre employé de la mairie, Alexandre Baldomire Poulain.

En mars 1885, Mme Veuve Henry, qui habitait à Paris, a écrit au maire pour demander le paiement avec des intérêts. La vente de son terrain avait fait l'objet d'un acte séparé, qui semble avoir été oublié.

La souscription

En mai 1883, le conseil municipal approuva, à l'exception de Laurent Daniel qui s'est abstenu, la souscription faite en faveur de la construction de la rue de la Ravine, qui avait rapporté 1 945 F et 10 mètres de pierres.

Les travaux

Il a été décidé que les terrassements et la reconstruction de murs seraient faits en régie, sous la surveillance d'un chef de chantier, sans production de devis et sans adjudication.

Les souscripteurs étaient très désireux de voir achever promptement les travaux. Deux d'entre eux, M. Gaury, adjoint, et M. Martin, conseiller municipal, ont avancé les fonds. En février suivant, les terrassements ont été réalisés par l'entreprise de M. Mirgon.

Le préfet a demandé que la souscription soit utilisée pour le règlement de son mémoire ainsi que pour rembourser l'avance de fonds de MM. Gaury et Martin, en affirmant :

Il eut été préférable que la commune traitât avec un entrepreneur pour la construction de la rue de la Ravine ; dans tous les cas, la dépense est faite et il importe maintenant que la commune désintéresse ses créanciers en utilisant les souscriptions, s'élevant à 1945 F, qu'elle a encaissées.

Le chemin étant impraticable à cause de la boue, le conseil municipal demanda l'autorisation de réaliser les travaux d'empierrement nécessaires.

Les travaux ont été réalisés, en 1884, par Emile Martin, carrier et entrepreneur de travaux publics.

L'escalier

En août 1884, Mme Veuve Henry a signé le document suivant :

Je [...] donne autorisation à la commune de Villennes d'établir un escalier en pierre de 0 m 80 ctres environ le long de la ravine, près le pont, entre la route n° 44 et le Chemin des Closeaux, sur la propriété m'appartenant.

Je me réserve de reprendre le dit terrain lorsque je le jugerai convenable, à moins que la Commune consente à l'acheter.